今年全球经济整体复苏，各行各业渐渐回暖。2024年只剩下最后一个半月了，日本丰田、德国大众、中国上汽今年的成绩如何？谁在稳步前行，谁又在走下坡路？
一提到德国大众，脑海里是不是马上浮现出那经典的甲壳虫？
确实这家德国老牌车企几十年来在燃油车市场上混得风生水起，从甲壳虫到高尔夫，每款车型都可以说是行业里的风向标。
但这市场嘛，总是风云变幻。
2015年那场排放门事件，对大众来说真是当头一棒。
当年美国环保署指控大众在柴油车上耍了小手脚，为了应付排放测试竟然装上了作弊软件。
这场丑闻让大众付出巨额代价，品牌形象一落千丈，也逼得大众不得不重新思考未来的路该怎么走。
也就是从那时起，大众痛定思痛，宣布加速转型新能源，誓要在2030年成为全球电动车市场的领导者。
这么一看，这场危机反倒成了大众进军新能源的催化剂。
大众说干就干，开始在电动化上大手笔投入，推出了以ID系列为主打的纯电动车，像ID.3、ID.4、ID.6接连登场。
尤其是ID.4，在欧洲市场迅速站稳脚跟，甚至一度成了最受欢迎的电动车之一。
大众不仅在电动车上下功夫，还计划在欧洲建六座超级电池工厂，年产能目标高达240千兆瓦时，可见这老牌车企的野心不小。
不过大众在新能源市场的扩张之路并不顺利。
尤其是在中国市场，特斯拉、比亚迪等本土和国际品牌已占据了不小的份额。
大众ID系列电动车虽然开局不错，但要在特斯拉和比亚迪的夹击中站稳脚跟并不容易。
数据显示2024年前三季度，大众在中国的总销量下降了10.2%，但纯电动车却逆势增长，ID系列卖出了14.8万辆，同比增长了26.5%。
放眼全球，大众2024年前三季度总销量达到了652.4万辆，同比下降了2.8%。
尽管整体销量有些下滑，但纯电动车方面表现不错，销量有了显著的增长。
这份成绩单其实说明了大众在新能源领域的转型已初见成效，尤其在欧洲市场，它的地位依旧稳固。
信息来源：腾讯新闻.《【汽车人】大众三季报：净利骤降63%，中国销量下滑15%》
提起丰田，大家心里第一冒出来的可能就是耐用二字，尤其在混合动力领域。
丰田几十年来在汽车业界稳扎稳打，摸爬滚打走出了一条王者之路。
当年丰田推出普锐斯，有点不走寻常路的意思。
你想想，那会儿大家都围着传统燃油车团团转，谁能想到有人竟然开始琢磨混合动力。
丰田就敢这么干，普锐斯一出来，直接成了绿色出行的先锋，让环保车不再只是个概念，而是真正地跑上了大街小巷。
普锐斯的成功，让丰田更加坚定地走在混合动力这条路上。
慢慢地凯美瑞、汉兰达的混动版也纷纷登场，这些车不仅省油，环保效果也一等一，买车的人自然也是乐开了花。
不过丰田的野心可不止混动，它在氢燃料电池上也是一路狂飙。
2014年丰田推出了首款氢燃料电池车Mirai，这名字叫“未来”，也许丰田早就看准了氢能的潜力。
这种车加氢只要几分钟，续航也不输燃油车。
丰田在氢燃料上的布局是全面开花，不仅汽车用上了氢燃料，公交车、卡车，甚至住宅能源系统都开始尝试这个技术。
丰田这盘棋下得大，不单是押宝电动化，而是多条腿走路，为的就是给未来多留点后手。
2024年前三季度，丰田的成绩单也挺有意思。
全球卖了大约740万辆，其中混合动力车占了三分之一。
虽说总销量稍微下滑了点，但混动的表现依然撑住了场面。
这说明啥？
说明大家对混合动力依然是情有独钟，尤其是在一些节能意识比较强的国家里。
信息来源：路透社.《9 月份丰田全球产量连续第 8 个月下降》
上汽集团是咱们国家汽车圈的老大哥。
回头看看它的路，真是风雨兼程，历尽坎坷。
从最早做合资代工厂起家，跟德国大众、美国通用合作，学习人家的造车技术、管理经验，不断摸爬滚打。
还记得当年那辆风靡一时的上海大众桑塔纳吗？
那是很多家庭的第一辆轿车，开出去别提多有面子了，绝对是身份的象征。
上汽借着这股合资的东风，迅速奠定了在国内市场的霸主地位。
不过要想真正立身，靠合资还是不够，得有属于自己的自主品牌。
于是便有了荣威、名爵，上汽总算是打破了“合资车企”的束缚。
这荣威一亮相，大家才发现，咱们中国自主品牌照样能造出有品质、能打市场的好车，上汽也逐渐有了自己的风格和定位。
到了新能源时代，上汽的嗅觉依旧灵敏。
在政策扶持和市场需求的双重推动下，新能源汽车成了各大车企的新战场。
上汽依靠自己多年积累的研发和市场基础，大胆布局电动化之路。
智己汽车的诞生就很有代表性，这高端品牌不仅外观前卫，内里更是搭载了自主研发的智能系统，消费者体验的是科技+环保的双重惊喜。
不仅如此，上汽的国际表现也是相当亮眼。
这些年它的新能源车在欧洲、东南亚市场逐步站稳了脚跟，甚至在欧洲新能源领域，靠着性价比优势撕开了不少本土车企的垄断。
上汽不仅把荣威、名爵带出国门，还在一些国家设立了生产基地，直接参与当地的生产和销售。
这种本土化战略不是随便哪个车企都能玩转的。
上汽的出海之路，不仅展示了中国车企的技术实力，也为国内同行积累了经验和信心。
咱们再来看看2024年前三季度的数据吧！
上汽全球批售量达到265万辆，零售量更是冲上了323万辆。
这其中，新能源车交付了88.6万辆，比去年增长了近三成，海外终端交付量达到了80.6万辆，同比增长5.5%。
特别是自主品牌，累计交付了190.5万辆，占总销量的59%，比去年提升了5个百分点。
这一串亮眼的数据，足以证明上汽在新能源领域的深耕细作已经收获了丰厚的果实。
信息来源：上汽集团.《加快创新转型 上汽集团发布三季报》
