一台汽车能够获得国家科技进步奖一等奖，这不论是放在汽车界，还是放在科技界都是十分炸裂的，而这台车就是东风汽车曾经开发的猛士，时至今日它也是汽车工业唯一获得该奖项的车型。而在获得国家级认可十余年后，猛士这个名字不再是一台军用越野汽车，而是摇身一变成为了豪华电动越野汽车品牌。在不久前，猛士品牌以70万级的定位推出了猛士917，与仰望U8隔空对垒，这还没过几个月，猛士M800就来了。
与猛士917一样，猛士M800也定位在全尺寸越野车市场，它在视觉风格的塑造上还是有十分强烈的机甲感。从主体引擎舱到细节上的大灯、格栅以及防撞栏等等，车辆都突出了一个锋利感，这种源自于军用越野车的理念，让车辆看上去有些不敢让人靠近。但也是因为这种处置方式，车辆在整体刚性上会高于同级别竞争者。
同样的机甲感也贯穿到了车身四周，那种出现在车门区域的铆钉样式与前后超大立体轮眉等等都在突出一种“可拆卸”的视觉质感，而车顶结构上，我们还会找到可扩展套件与独立于前风挡结构上的远距离强光照明，为的就是让车辆能够在野外环境下实现更多功能，开得更加放心安全。
尾部结构上，除了外挂式备胎与扩展感十分强烈的保险杠包围外，猛士M800还采用了侧开式尾门结构，铰链布局在了右侧D柱上，而高位布局的尾灯组则贴合D柱纵向排列，示廓灯会朝向两端进行横向布局，说到底，这些创新设计还是在为了提升多路况越野驾驶的实用性。
事实上，深究产品的身份，我们其实会有些失望，但也同样感到惊喜。客观来说，猛士M800并不是一台新车，而是在半年前我们就已经见到过的M800星际战车，它由Lorinser罗伦士与猛士联合打造而来，5136/2172/2063mm的长宽高与2950mm的轴距就足以证明我们提到的这一点。
也是基于此身份，我们已经能够预见到猛士M800的M ATS猛士越野全地形智能解决方案等核心技术。这些核心技术让猛士M800能够实现多模式全场景越野驾驶，而VMC底盘动态域控制技术则能够配合豪华高刚性悬架在支撑性、通过性、操控性等方面带来全面提升。当然，蟹行模式会成为它在城市路况或是一些极端环境下的脱困关键，让车辆能通过横向行驶变得更加灵活，这无论是脱困场景，还是多场景泊车都会因此而得到优化。
尽管猛士M800还没有公布内饰，但从此前的罗伦士M800来看，双12.3英寸液晶屏+15.6英寸悬浮触控屏、撞色真皮方向盘以及Nappa真皮座椅等等应该都不会缺席，而主体中控布局与推杆式换挡机构设计也都不会有大的改变。其他配置方面，猛士M800还将具备座椅加热/通风/按摩功能，提供W-HUD抬头显示、交互式智能氛围灯、丹拿定制音响等等，都将让用车变得智能且娱乐感突出。
关于底盘，猛士M800虽然是在非承载式车体结构上打造而来，但前后桥都会保持高支撑性的双叉臂式独立悬架，离地间隙达到了285mm、接近角与离去角均为31°，而空气悬架则将为车辆带来5挡可调，高度调节行程可达150mm。
动力方面，猛士M800将会确定搭载增程式系统，从145kW(197Ps)的最大功率来看，它与猛士917增程版应该是共享的，1.5T涡轮增压发动机会变成车辆的增程器用以为电池组供能。客观来说，猛士M800是基于猛士917深度改装而来的版本，所以我们将之称为官改车也不是信口雌黄，而高达800Ps的系统综合马力将让车辆具备6秒级零百加速性能，而配合宁德时代提供的动力电池组，车辆综合续航可达到1026km。
写在最后
猛士M800的登场亮相，开启了豪华电动越野车市场的又一种可能，通过联名合作、官方改装等方式，为产品在视觉、在功能，甚至是在硬核性能方面提供更多可能性，在本身就是定位“超豪华”市场的情况下，这或许会是中国新能源在面对海外豪华对手时所拿下的又一座“城池”。
