既生瑜何生亮，背靠比亚迪的腾势汽车似乎生不逢时，虽然新车不断，但除了腾势D9一款MPV外，一个能打的都没有。9月份上市的Z9GT销量寥寥无几，预计11月15日上市的Z9又被华为系提前打脸。
早就说过阿维塔只要上增程，立刻就是无敌的存在，由于阿维塔07增程版的上市，10月份阿维塔销量翻了3翻，从9月份的2987台，增长到了10月份的10056台。按照推算阿维塔07上市首月销量至少7000+。
而纯电版的阿维塔12在9月份的销量只有2156台，如今有了增程版，也许这一款车的销量就能破万。
11月2日，新款阿维塔12正式上市，新款车增加了两款增程车型，分别为25.99万的MAX增程版，28.99万的Ultra增程版。这个价格直接把预定中11月15日上市的腾势Z9按在地上摩擦，估计腾势的销量目标再也指不上Z9系列了。
根据腾势官方给出的33.98万的预售价，以及Z9GT的起步价，腾势Z9起步价格肯定在30万以上。作为与阿维塔12同级别的轿车，腾势Z9的起步价高出了6-8万左右，市场劣势非常明显。
虽然腾势Z9的定位优势是性能，按照Z9GT的数据推断，它的百公里加速也应该是3.6秒，最高时速230KM。而阿维塔12增程版加速只有6.7秒，最高时速也只有190KM。
然而相差6-8万的价格，有多少人在乎赛道上才能用得上的加速度和最高时速呢？更何况阿维塔12全系标配11个摄像头，标配3颗华为96线激光雷达以及华为ADS，在智驾功能上可以碾压任何品牌。
众所周知，阿维塔能坚持到现在，一直依靠的是独有内饰设计以及华为智驾所带来的科技感，销量低迷完全因为纯电市场大环境的萎缩，而今增程几乎让这款车再无短板。
当然，腾势Z9也不是完全没有优势，除了它的加速性能以外，更宽敞的后排空间以及后排座椅的舒适性都强于阿维塔12。再加上标配四驱系统，对于看重后排的北方用户而言，腾势Z9似乎更适合一些。
不过相较而言，阿维塔12把所有的科技和舒适都堆积给了前排，前排0度座椅对于大多数场景下比后排0度座椅更实用。还是那句话，25.99万的长安+华为，与33.98万的比亚迪+腾势相比，车评人不敢说孰优孰劣，但可以预测销量上，前者碾压后者是符合逻辑的。
一直在塑造高端形象的腾势汽车，能卖出成绩的始终只有D9一款MPV，SUV全军覆没，刚刚上市的性能轿车Z9GT在10月份的销量也仅仅为1172台，说明性能路线根本走不通。腾势想要在市场上立住身份，只能依靠腾势N9这款中大型SUV了，如果价格合适，抢走理想L8和问界M7的部分市场还是有可能的。
