汽车的品类各有不同，人们对于汽车使用场景的需求自然也有所区别。追求速度的用户，会选择购买跑车或性能车；而那些向往诗与远方的人，则更加青睐一台越野车。由于越野车要满足各种复杂工况的使用需求，整车的可靠性和寿命要比普通车型更强。正因如此，越野车普遍成本高、更新迭代慢，价格一直居高不下。可随着最近几年二手燃油车价格的崩盘，二手越野车也逐渐丧失了护城河。今天，我们就给大家筛选了11款仅需10万块就能拿下的二手越野车，绝对可以满足你奔向远方的愿望！
说到可靠耐用的越野车，必然少不了众多日系品牌。首先，我们先来给大家推荐一款相对小众、以柴油为主要动力的越野车，它就是五十铃mu-X牧游侠。熟悉五十铃品牌的朋友应该知道，五十铃在国内主营皮卡和轻卡，而我们要推荐的mu-X牧游侠，其实就是在D-MAX皮卡的平台上打造的，因此它也延续了D-MAX的非承载式车身设计。
2015年mu-X牧游侠正式引入国内生产，新车采用了越野车上最常见的前双叉臂、后整体桥式悬架结构，并提供了后驱和四驱两个版本。虽然最早国产的2015款车型没有配备差速锁，但是借助电子系统辅助，车辆依然具有不俗的脱困性能。而2017款及之后的车型则提供后桥伊顿差速锁，脱困性能更加出色。通过性方面，mu-X牧游侠的接近角和离去角分别达到了26、21°，最小离地间隙达到了225mm。动力方面，早期的车型提供了1.9T、2.5T、3.0T三款皮实、省油的柴油发动机，并搭配5MT、6MT两款手动变速箱，以及5AT、6AT两款自动变速箱。后期则换成了2.0T汽油发动机，以及8AT变速箱。
如今在二手市场上，mu-X牧游侠的价格相对比较合理，2018款1.9T四驱版的售价在9万左右。如果你不想提高预算，但对动力要求很高，那也可以考虑2017款2.5T四驱版，价格和1.9T基本相当。
说到五十铃D-MAX，就不得不提它的老对手日产纳瓦拉。就像牧游侠是基于D-MAX打造的越野车一样，日产也有基于纳瓦拉打造的越野车，它就是TERRA途达。实际上，途达在海外市场还有一个更加响亮的名字–日产帕拉丁。与牧游侠相比，途达无论是外观还是内饰都要国际化一些，而且途达还是2018年引入国产的车型，车龄相比牧游侠也要小一些。另外，途达也延续了日产大沙发的特性，车内乘坐空间和座椅舒适性都非常棒，即使是长途自驾也不会觉得疲劳。
在底盘设计上，途达采用非承载式车身结构，以及越野车主流的前双叉臂、后整体桥式悬架，并且也提供两驱和带后桥差速锁的分时四驱系统，脱困性能跟mu-X牧游侠不相上下。但在动力部分，途达仅提供一台193马力的2.5L四缸自吸汽油发动机，以及6MT、7AT两款变速箱，选择比较单一。通过性方面，途达接近角和离去角分别达到了32、27°，比mu-X牧游侠更大，但最小离地间隙依然是225mm。
由于国产途达改款次数很少，所以在二手市场上只有2018和2020款车型可选。其中，2018款车型的售价基本在9-10万元左右，国5排放在全国大部分城市都是可以迁入的。如果一定要买国6排放的2020款，那价格基本在12万或者以上了。
对于专业的越野玩家来说，虽然牧游侠和途达都带大梁，但是分时四驱系统和一把后差速锁，面对雨雪等复杂路况就不够从容了，所以基于三菱Triton皮卡平台打造，采用非承载式车身设计，并配备三菱第一代超选四驱的帕杰罗·劲畅就显得更有吸引力了。
2011年，三菱通过进口形式将第二代帕杰罗·劲畅引入国内，并在2013年开始在国内投产。在底盘部分，帕杰罗·劲畅采用前双横臂、后整体桥式悬架结构，并提供两驱和带中央、后桥两把差速锁的全时四驱系统，后者脱困性能更加优异。动力部分，第二代帕杰罗·劲畅提供2.4、3.0L两款自吸发动机，匹配5MT和5AT变速箱，相较于牧游侠和途达，帕杰罗·劲畅的动力总成显得有点老旧。通过性方面，帕杰罗·劲畅的接近角和离去角分别达到了36、24°，最小离地间隙215mm。
虽然帕杰罗·劲畅的定价更高，但是二手车的价格并不贵。如果你比较认可进口车的品质，可以考虑2011款车型，价格基本在5-7万元左右。而国产2013款带四驱的版本，价格基本在6-9万元左右。
假如你在公路上的驾驶比例远超越野，而且对底盘驾驶质感有一定的要求，那么第四代帕杰罗显然是更合适的选择。2007年，三菱以进口的方式将第四代帕杰罗引入国内销售，直到2021年停产，也没有实现国产。
与帕杰罗·劲畅的车身结构不同，第四代帕杰罗为了兼顾公路性能，采用了大梁与车身融合的半承载式车身，搭配前双横臂、后多连杆的独立悬架，驾驶感受是更好的。需要说明的是，帕杰罗的第二代超选四驱系统分为两个版本，标准版只有中央差速锁，高配版则多了后桥差速锁。另外，帕杰罗还能手动切换四驱和更省油的后驱模式，这个功能是帕杰罗·劲畅的第一代超选四驱上没有的。至于动力部分，帕杰罗提供了3.0L、3.8L两款自吸发动机，以及5MT和5AT两种变速箱。通过性方面，帕杰罗的接近角和离去角分别达到了36.6、25°，最小离地间隙235mm，基本能满足大部分的越野需求。
虽然第四代帕杰罗定价高，而且全部都是进口车型，但是二手帕杰罗价格并不算特别贵，2010款车型目前的价格在9万左右，但全系都没有后桥差速锁。如果对越野有较高的需求，可以考虑2011款及之后的精英超越版，也就是3.0L次顶配，价格在11-12万左右。
如果你已经将帕杰罗纳入了购车名单，那势必也会再看看它的老对手丰田普拉多。由于普拉多比较保值，所以10万内能买到的就是代号FJ120的第3代车型。跟第四代帕杰罗不同的是，第三代普拉多采用越野车上最常见的非承载式车身，以及前双叉臂、后整体桥悬架结构。
动力部分，普拉多提供了2.7L、4.0L两款自吸发动机，进口版拥有5MT、4AT、5AT三种变速箱，而国产版只有5AT变速箱。在脱困性能方面，第三代普拉多采用了托森结构中央差速锁的全时四驱系统，相比第四代帕杰罗少了一个后桥差速锁。
在二手市场上，国产的普拉多价格普遍较高，而2004款进口版则相对便宜不少，2.7L车型的价格基本在8万元左右，4.0L车型的价格则要9万。虽然这些普拉多已经差不多20年了，而且行驶里程普遍超过了20万公里，但可靠耐用的特性也让这些老普拉多即使在20年后的今天依旧可以继续发光发热，即使需要维修保养，也是方便又便宜。
在越野车粉丝中，并不是所有人都喜欢油耗高、尺寸大的车型，因此使用成本低、驾驶负担小的铃木吉姆尼就受到了部分人的青睐。吉姆尼目前共有四代车型，我们要推荐的是第三代车型，这代车型诞生于1998年，一直到2022年才停产。2007年，铃木以进口的方式将吉姆尼引入国内销售，这款采用了非承载式车身，前后整体桥悬架，以及分时四驱的小型越野车在国内显得非常独特，并且收获了不少粉丝。
动力部分，国内的吉姆尼仅提供1.3L自吸发动机，以及5MT、4AT两种变速箱。虽然吉姆尼的体重只有1吨出头，但这台1.3L发动机实在是有些老旧，仅仅85马力的功率破百需要15秒，高速超车也非常捉急，更适合慢悠悠地开。越野性能方面，吉姆尼的规格很低，仅仅提供了一套带有低速扭矩放大的分时四驱系统，前后桥没有配备额外的差速锁。并且由于车辆没有搭载ESP系统，所以也没有基于ESP系统的电子限滑功能。这意味着，一旦车辆面临交叉轴等路况，基本就很难脱困了。好在吉姆尼尺寸小巧，轴距仅为2250mm，所以车辆的接近角和离去角分别达到了37、46°，纵向通过角也有31°，一定程度弥补了四驱系统的短板。
在二手市场上，由于吉姆尼缺少竞争对手，所以过去它的二手价格并不便宜。但最近一段时间，二手吉姆尼的价格有所回落，满足国四排放的2010-2012款车型，二手价格在6-7万左右，而最后一批在国内销售的2015款车型，二手价就要9-10万了。
除了日系外，二手越野车市场还有很多美系车可供选择，比如兼顾豪华和越野能力的Jeep大切诺基。第四代大切诺基大家应该都不陌生了，这代车型发布于2010年，并于同年引入国内。2013年大切诺基进行了中期改款，国内叫做2014款，新车不仅外观内饰更加现代豪华，而且动力也进行了升级，因此在这里我们更加推荐2014款及之后的车型。
为了提升公路性能，大切诺基采用了公路SUV常用的承载式车身以及前双叉臂、后多连杆悬架结构，高配车型还提供了空气悬架和可变阻尼减震器，底盘舒适性更出色。动力部分，大切诺基提供3.0L、3.6L、5.7L自吸，以及3.0T柴油四款发动机，并全部匹配8AT变速箱，这几套动力总成放到今天来看并不落后。越野和通过性方面，大切诺基普通版车型的全时四驱系统只有中央差速锁，而后桥限滑差速器则是2017款高配和5.7L顶配的专属。另外，大切诺基的接近角和离去角分别达到了29.8、27.1°，纵向通过角也有22.8°，带空悬的版本底盘离地间隙可以达到270mm。
目前在二手市场上，2014、15款的3.0L和3.6L中低配大切诺基价格在9-10万元左右。而带后桥限滑差速器的3.6L、3.0T高性能版的车源非常少，同年份其它配置的价格也在16万左右了，如果你对越野的要求不是特别高，其实买2014、15款车型就足够了。
如果你既在意美系车的性价比，又希望买到带大梁的底盘，那么福特撼路者就是最合适的选择了。因为撼路者是基于福特游骑侠Ranger皮卡的平台打造，所以它也延续了非承载式车身，以及前双叉臂、后整体桥式悬架结构。
跟其它越野车不同的是，撼路者提供了2.0T汽油和2.2T柴油两款发动机，在高原上的动力性能比2.5、3.0L、甚至4.0L自吸发动机还要出色。而在变速箱搭配上，2.0T汽油版匹配6AT变速箱，2.2T柴油则是6挡手动变速箱。越野和通过性方面，撼路者采用全时四驱系统，并且后桥配备了差速锁。而它的接近角和离去角分别达到了29、25°，纵向通过角也有21°，最小离地间隙225mm，最大涉水深度800mm，普通的越野难不倒它。
在二手市场上，2016款国5排放的撼路者正常售价在8-9万左右，考虑到它的车龄短、配置高，所以性价比是非常高的。而如果大家要买国6排放的2020款车型，那么二手价格就要15万以上了，而且车源非常少。不过要说明的是，撼路者的品控并不是那么好，之前就有不少车主反馈这款车有漏油、漏水等情况，在购车时还需要格外注意。
要是你对空间、舒适性要求并不高，而是想买一个非常纯粹、硬核的越野车，那么10万以内还可以考虑代号JK的第3代Jeep牧马人。这代车型发布于2006年，并一直销售到了2018年，停售时间并不长。外加上牧马人经典的造型设计，即使放到如今这个方盒子爆发的年代，看起来也不会觉得过时。
牧马人的越野性能就不用过多强调了，它的悬架行程、四驱规格属于越野车中的标杆水平，许多越野场景对牧马人来说那都是如履平地。但需要说明的是，早期牧马人撒哈拉车型采用的Cammand-Trac分时四驱，没有配备机械差速锁。而罗宾汉车型则是Rock-Trac分时四驱系统，带前后桥差速锁，极端环境下越野性能更强。动力部分，第三代车型因为服役时间很长，所以它的动力比较丰富。2008-2011款车型搭载3.8L发动机+4AT变速箱，2012-2013款搭载3.6L发动机+5AT变速箱，2014-2017款则提供了3.0、3.6L自吸，以及2.8T发动机，匹配的依然是5AT变速箱。
在二手市场上，搭载3.8L发动机+4AT变速箱的2008-2010款牧马人，目前的售价在8-9万元左右。搭载3.6L发动机+5AT变速箱的2012-2013款车型，价格就要13-15万了。
如果你不是很在乎品牌的话，这个价格也可以买到车况新、配置高，而且满足国5、6排放的越野车，比如北京BJ40。因为车身形态比较像牧马人，所以BJ40当时也被网友称作国产牧马人。作为一款越野车，BJ40采用了非承载式车身设计，以及前双叉臂、后整体桥式悬架，只不过它的前悬架采用的是传统的扭杆弹簧，而非目前主流的螺旋弹簧。
越野配置方面，BJ40采用分时四驱系统，低配车型仅配备后桥限滑差速器，高配则有后桥差速锁。另外，BJ40的接近角和离去角分别达到了37、33°，纵向通过角也有24°，最小离地间隙210mm，属于非常不错的水平。动力部分，BJ40提供2.4L、2.0T、2.3T汽油，以及2.0T柴油这四款发动机，匹配5MT、6AT、8AT三种变速箱。
在二手市场上，BJ40不同版本价格差异比较大，早期的2.4L手动挡售价基本在5万左右，2.3T自动版也只有6万多，价格并不贵。如果你预算比较足，那么可以考虑搭载长城2.0T发动机+8AT变速箱的2020款车型，价格在9-10万左右。
既然提到了国产越野车，又怎么可能少了哈弗H9？作为国产越野车中的明星车型，自2015年上市以来，H9就备受越野车粉丝的关注，它的尺寸跟普拉多接近，同样采用非承载式车身，以及前双叉臂、后整体桥悬架结构，但当时H9的价格只有普拉多的6成，性价比非常高。
跟普拉多不同的是，H9采用带中央限滑差速器的适时四驱系统，高配车型的后桥还有电子限滑式差速锁EGD，后期的H9还增加了前桥差速锁。而普拉多则是采用带中央差速锁的全时四驱系统。通过性方面，H9的接近角和离去角分别达到了28、23°，纵向通过角也有23°，最小离地间隙206mm。动力部分，H9提供2.0T汽油和2.0T柴油两款发动机，以及6AT和8AT变速箱。
在二手市场上，最早上市的2015款车型价格基本在7-8万左右，性价比依然很高。而如果你对油耗和动力要求较高，那也可以选择换装采埃孚8AT变速箱，以及高功率2.0T发动机的2017款车型，二手价格在10-11万左右。
随着年龄和财富的积累，越来越多人希望拥有一辆越野车，因为所有艰险崎岖的道路，在越野车面前都是平坦的大道，再恶劣的驾驶环境，对越野车来说也就是一次普通的出行。既然你还有向往的远方，那何不趁现在拥有它呢？
