首先 我们回顾一下风扇车的发展。
加美系列赛曾出现过一辆名为Chaparral 2J的赛车，这辆Chaparral赛车在车尾加装了两组风扇，目的是为了将赛车底盘与路面间的气流加速导出成为近真空状态，如此一来赛车更能增加下压力贴紧路面，自然也让速度更快。
Murray则是在车队当年的BT46赛车上加装一组巨型风扇并让风扇在比赛时以出风口时速55英里（约88.6公里）的速度运转（再快可能会让车手无法有效驾驶赛车），这辆改良版赛车因此被称为BT46B。
这辆BT46B在1978年瑞典站推出时就引起瞩目与抗议，当时的Lotus车手Mario Andretti在排位赛发现Brabham车队玩起了风扇车后表示：「BT46B就像超大的吸尘器，它卷出的高速碎石与脏污会把后方的车手带入无间地狱。」Murray则反驳Andretti安全性绝对没有任何问题。
虽然在排位赛没有拿下竿位，不过正赛在冠军车手Niki Lauda的操刀下BT46B完全击溃所有对手：Lauda不仅以30秒的大差距轻松夺冠，第四名以后的车手都落后Lauda至少一圈，另一位车手John Watson则是以打滑退赛收场。
这辆火星到不行的赛车在赛后当然引起最大竞争对手Lotus车队的不满，Lotus车队除了马上开始设计加装风扇的Type 79赛车外还连署其他车队一起抗议。在经过一连串的协商后，当时主导F1营运的FISA宣布Brabham车队不得再以BT46B赛车参加任何赛事，不过因为加装风扇没有违规的关系，所以Lauda的瑞典站冠军仍可保留。
时间是1978年，在Type 72王朝后沉寂一小段时间的Lotus车队于本季推出了掀起F1地面效应革命但在1977年赛季表现不是很稳定的Type 78改良版，这让「该怎么做才能让赛车更贴紧地面」成为了当时F1工程师的最大课题，结果Brabham车队的工程师Gordon Murray就想到了一个点子：「像加美系列赛一样在赛车后面装个风扇如何？」
布拉汉姆（Brabham）BT46B，这辆70年代的被称为“风扇车”的上古神车，由于技术规范和其他车队投诉其不安全，最终风扇车昙花一现，迅速退出F1赛场。
在2010年，红牛与游戏《GT》共同推出的概念车Red Bull X2010致敬了风扇车的设计理念。
现今无论何种汽车竞赛一定设有竞赛规范，所有赛车的规格都被设定于竞赛规范之下。而Red Bull X2010完全无须顾虑各式各样的竞赛规范，只求制造出一台地表上最快速的赛车。
车上装载1500马力V6双涡轮发动机，时速超过450km、最大加速度8.75G，并借鉴风扇车的设计理念，用风扇导出车子下方的气流，降低车底气压以产生强大的下压力，使车身紧紧吸附在路面上。这种车的特征在于不论速度快慢，车身都能获得庞大的下压力，大幅提升车子弯道上的过弯速度。
游戏更新至2.0版时，推出了改良版X2011，风扇经过改良转数下降，使引擎最大马力提升至1600，尾翼由后轮之间扩大到车身两端，加上、风阻系数的改善，使得X2011超越了X2010的最高车速，达到500km/h。
性能数据
0-60mph：1.4sec
0-120mph：2.8sec
0-200mph：6.1sec
游戏公司请来了红牛车手赛巴斯蒂安·维特尔在游戏中试驾，第一次在日本铃鹿赛道试跑时，便将该赛道的F1赛车单圈最佳纪录缩短了20秒。
Red Bull X2010在现实中首先以按照相同比例的模型出现，然后于西班牙马德里举行的《GT5》全球发布会上正式亮相，不过暂时未有任何开发真车的计划，因为如果按照相同的规格研制真车，费用将达到天文数字。
另外，《Gran Turismo7》（GT7）将于2022年3月4日在PlayStation5与PlayStation4上同步发行。
