文|Ziya Joymaker
编辑|超级工程记录 秋风
青藏铁路坐落于高原，这条铁路是通往西藏腹地的第一条铁路，同时也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。然而想要在高原上修建铁路谈何容易，建设过程面临三大问题：高寒、缺氧、冻土。
青藏铁路上共15000根热棒
其中最难得就是冻土，沉积多年。铁路建设者们苦想多年，终于研发了热棒，就是路基两旁会闪过一排排插入地底的金属管，露出地面之上的部分长达两米高，它可以帮助地层降温，这根长约7米的棒子造价就有20万。
热棒在铁路建设中发挥的妙用
修建青藏铁路需要面对的不仅是恶劣气候和脆弱环境，最难解决的技术难题就是高原多年冻土。冻土就是指温度低于0摄氏度，且含有冰的特殊岩土体。
在冬季，冻土会像冰一样冻结，体积发生膨胀，建在上方的路基和钢轨就会被膨胀的冻土顶起。在夏季，温度升高，冻土融化，体积缩小，路基和钢轨又会随之凹陷。
站在铁路上可以看到四周的热棒
如此反复交替后，就会给路基造成严重的破坏，青藏公路85%的路基都是这种现象造成的，所以，在高原冻土区修建铁路，就要解决冻土问题，经过相当长一段时间的探索后，中国的冻土专家终于找到了解决高原冻土筑路问题的办法，就是将热棒插在路基两旁。
从侧面拍摄铁路上的热棒
热棒其实是个约7米长，由碳素无缝钢管制成的，高效热导装置，里面装满了液态氨，5米部分埋进土里，剩下的两米露出地面，冬天，液氨会吸收周围土地中的热量，地下断管内的液氨就会蒸发成汽态，飘到管顶。同时液氨冷却，再次流回到热棒的底部，通过这种不断吸热散热的良性循环，保证了冻土层的温度和硬度。
笔直矗立在地上的热棒
由于热棒单向传热的特点，夏天大气中的热量不会传到冻土中，依靠其在冬季存储的冷量，冻土就可以穿过整个夏季，这样青藏铁路就形成了全年稳定坚固的“永冻层”。
首先，热棒的应用可以有效降低铁路维护费用和建设成本，可以提高铁路给人们带来的经济效益。其次，热棒的应用可以提高铁路的运行效率和服务质量，为人民群众提供更加舒适、便捷的出行体验。当然热棒的应用也有助于保护青藏地区的自然资源和生态环境，促进环境的可持续发展。
从远处拍摄铁路上的热棒
在实际应用中，热棒通常被安装在铁路路基的底部或两侧，通过散热片将热量传递给路基，从而保持路基的温度和湿度稳定。同时，热棒还具有良好的耐候性和抗老化性能，能够在各种恶劣环境下稳定工作。
工人行走在铁路上
总之，青藏铁路上的热棒作为一种重要的保温材料，在保障铁路路基稳定和安全、提高列车运行效率和服务质量以及保护生态环境等方面发挥着重要作用。
青藏铁路为何要插热棒
在工程创新典范上，热棒技术的成功应用是工程领域的重大创新，为在高海拔、多年冻土地区进行基础设施建设提供了宝贵的经验和借鉴；加强了青藏高原与内地的联系，促进了地区的经济发展、文化交流和资源开发。
铁路旁边呼啸而过的火车
