欧拉闪电猫，聊这车没必要兜圈子，模仿帕拉梅拉、模仿宾利，模仿布加迪，二十万的车非要去模仿顶级豪车，有些人是无论如何也没法接受的。
但我也必须要客观地说一句，这个世界是多元的，并不是每个人都对豪车如数家珍，不管你信不信，很多人连保时捷、宾利、布加迪的logo都认不全，他们并不会带着偏见去看闪电猫，从某种意义上说，他们才是更纯粹的消费者，也能更加客观的去评价一辆车。所以尽管欧拉闪电猫可能不是给镜头前小伙伴准备的，但也不妨碍我们暂时忘记模仿这件事，然后去了解它。
闪电猫的外观放在当下的B级纯电车市场，可以说辨识度极高，你在大街上几乎不可能把它和其他车型搞混，因为你看不到千篇一律的贯穿式日行灯，看不到变形金刚似的前脸，取而代之的是少见的复古圆灯。
整辆车的外轮廓非常圆润，隐藏式门把手和无框车门让车身显得尤为整洁，而它的风阻系数确实也仅有0.22。为了保持复古跑车的风格，闪电猫并没有发挥纯电车的底盘布置优势，做四轮四角的设计，它的轴距在同级电车里并不算长，只有2870mm，但它换来了更加优雅的车身比例。四条胎给到了米其林的纯电专用胎PS EV，价格不便宜。
从正后方看，闪电猫的髋部突然变得很宽，有点宽体包围的味道。尾灯和头灯呼应也是圆灯。另外，电动尾翼是这辆车可以拿出去秀一秀的点。车尾的溜背溜得很果断，线条没有一丝犹豫，所以看上去就是一大块高质量的曲面。如果你仔细看，会发现后挡风玻璃很大，起始点甚至已经接近B柱的位置，这会给后排带来更好的采光，但它也决定了这辆车不可能是掀背后盖。
后备箱的容积一般，横向空间偏窄和地板偏高，而且因为是前置前驱架构，所以它也没有提供前备箱，因此虽然它的车身宽大，但为了向造型妥协，空间利用率并不是很高。没办法，想拥有美貌就必须有所牺牲。
打开车门，可以看到一体式的运动座椅，和外观的风格完全一致。坐进车内，橙黑银三种配色，以及各种圆形元素交织在一起，再加上大面积的皮质软包装修，一股上世纪六七十年代老爷车的既视感扑面而来，但和纯粹的仿古不同，LED氛围灯、液晶屏等科技形式又会让你清醒地意识到这是一个现代产物。
闪电猫对液晶屏的使用相当克制，仪表虽然也是液晶显像，但做成了三个独立的圆盘造型，透过传统的三幅式方向盘看这三个圆盘很有感觉，当然主要的行车信息看抬头显示也足够了。悬浮的中控屏是12.3英寸，同样也不大，空调出风口更是直接压缩成隐藏式的，然后把整个内饰的视觉重心全部让给了一个T型的中控台，很多人就是被这个中控台所迷住的。
中控台上的实体按键很简洁，从拨杆到旋钮都是大号的，所以看上去个个都铿锵有力，实际的操作手感也很爽，但缺点也是有的，那就是占用了太多的布置空间，以至于手机无线充电板只能采用不太方便的插槽式，杯托也仅给了一个，所以这辆车的小储物空间不算太丰富，至少没有提供什么放零碎物品的地方。还是那句话，想要华丽就必须在功能性上有所取舍。
受到车底电池厚度的影响，闪电猫的坐姿是偏高的，对于我这种身材的人来说不太友好，所以闪电猫的人体工程学这块更适合善于做身材管理的人。
虽然车机并不是这辆车的产品力侧重点，但它还是搭载了高性能的骁龙8155芯片，所以流畅度上没什么可吐槽的地方。车机的UI和功能则是无功无过，能保证从车辆设置到导航，到语音控制，再到娱乐系统该有的都有，但也没法从市面主流系统中脱颖而出。
2870的轴距带来的腿部空间自然不会差，再加上地板纯平，所以并排坐三个成年人不会觉得憋屈。不过后排的头顶空间不大，但由于它那个超大的后挡风玻璃，近乎于全透明的车顶会让你的视线里充满着开阔的车外景色，所以大大缓解了压迫感。
总之单看闪电猫的静态，就足以透露出它不随大流的个性，就算你发现了一些功能性上的瑕疵，但在能打的颜值面前，很容易就会忘得一干二净，这就是为什么很多人在车展上只看了一眼被它种草了。
虽然我不认为有人会冲着机械素质而去看闪电猫，但作为一款B级车，它的动态表现仍然不能忽略。我的结论是，闪电猫本质上还是一辆家用B级轿车，但设定上会稍稍偏向一些运动。闪电猫虽然拥有复古跑车造型、伸缩尾翼和模拟音浪，但那台150kW的电机就显得有些普通了，在同级纯电车里不算拔尖，更何况它还是台前驱车，这就是为什么说它本质上还是一辆家用轿车。
当然纯电的加速能力相比油车确实是有优势的，但那只属于跨物种的优势，并不代表它走的是纯运动路线。同理，虽然闪电猫也有四驱性能版，零百可以跑进4.3秒，但那也只能算是一个特别版，仍然不能代表它整体的定位。
而闪电猫偏运动的设定是体现在底盘上，即便把车辆驾驶模式调整为标准，整体的底盘风格仍然是偏硬的，避震不会将路面的细碎震动完全滤掉，坑洼地形所带来的冲击感也不会尽力隔绝，方向盘和踏板的阻尼很扎实，虽然开起来不会那么省力，但操控的质感确实很到位。当然了，毕竟是欧拉，所以闪电猫给到了“女神模式”、“乘风破浪模式”、“暖男模式”等照顾女性的预设方案，并没有一味地追求运动性。
闪电猫的隔音静谧性很好，虽然是无框车门，但使用了厚实的夹胶玻璃，再加上没有发动机的干扰，并且使用了米其林轮胎，所以风噪、胎噪、环境噪音都抑制得不错，坐在车内很有安全感。
最后说说续航，两驱版的闪电猫分为555和705km两个版本，其中555km的版本热度更高，电池采用的是宁德时代和蜂巢能源的磷酸铁锂电池，都是大厂货，实际的续航达成率也符合主流水平。
我觉得闪电猫是个细节怪，很难用三言两语讲清楚它身上所有的细节，虽然我现在仍然坚持它身上的模仿痕迹太重，但因为这些细节，我也不得不承认它是用了心，下了功夫的，它有自己的想法，而非只图虚表那么简单。
我一直在提醒我自己，不要以自己的喜好去揣测人，也不要用自己的偏执去评价车。
