全文3221字/阅读约10分钟 作者|青雏 2024-8-11首发
随着年度各大物流榜单陆续揭晓，那些暂时还没有上市的快运品牌业绩也随之浮出水面，其中一家在榜单之下显得尤为突出，那就是营收近200亿元、利润超10亿元的跨越速运。
近年来跨越能够在宏观大环境不景气的情况下异军突起，连续三年坐稳快运行业前三，到底有什么增长秘诀呢？深耕B端工业制造，聚焦核心发达区域，未来又有哪些机会呢？
今天就让我们一起来看下这家低调的企业吧！
01
坐稳全网快运前三 增速持续领跑
各行各业，排行榜都代表着江湖地位，快运行业亦是如此，近期三家机构的榜单新鲜出炉，虽然关注的方向不太一样，但结合着看就会更有意思。
先看8月9日运联发布2024中国零担物流排行榜，以2023年收入来看，顺丰快运、德邦快递、跨越速运荣登前三甲，其中跨越速运以营收184.7亿元、同比增速32.2%的成绩相当亮眼，虽然排名较去年下降一位至第三名，但客观上是因为德邦合并了大件快递和京东快运的收入，使其位居第二。
若按照德邦快递往年财报披露的数据来看，2023年整体收入为362.79亿元、同比增长15.57%，其中快运收入322.8亿元、同比增长18.19%，包含大件快递360、航空大件等原来的快递产品，运联也有说明还包含京东快运约32.23亿元的收入，若按往年口径，德邦的纯快运估计也就100亿左右。
再看8月2日引航咨询发布2024零担50强排行榜，作为从运联出走创立引航咨询发布的首次榜单，时间上比运联提前几天，但排名基本一致，跨越依旧位居第二，只不过将德邦快递的快运收入统计口径，按照10kg以上来计算，营收则为305亿元，大件快递360产品依旧贡献了近一半的收入。
这里也就显而易见，若德邦将京东快运和自身快递产品的收入剔除，其排名依旧会和2022年一样，落后于跨越速运，甚至可能还会落后于中通快运和安能物流这些加盟快运，这里暂且不论哪个更合理，主要还是看今天要讲的跨越速运，排名稳居前三，增速也是领跑整个快运行业。
后看7月30日中物联发布2024民营物流企业50强，中国物流与采购联合会是行业权威机构，跨越速运以168.47亿元的营收首次跻身“中国物流企业50强”榜单，还蝉联“中国民营物流企业50强”荣誉，且榜单排名不断攀升至民企物流前10位，实现了从区域到全国的跨越式高质量发展。
再往前看，跨越速运公众号曾在今年4月获得“2023年中国物流服务最佳表现奖”的时候表示，2023年业绩已成功突破200亿元大关，完成连续三年30%以上的复合增长，可谓是行业增长奇迹，以上三个榜单统计口径略有不同，整车、国际、生鲜等多业务有所影响，但当下经济不景气双位数的增长已属不易。
那么，究竟是什么支撑着跨越速运实现了跨越式的增长呢？
02
深耕制造企业客户 限时速运专家
“千万家企业首选定制化限时速运服务专家”，或许这句企业定位就已表明一二。
首先，跨越只做企业客户。也就是说，个人散单客户是无法直接使用跨越发货的，必须是有公司性质的企业合作后才可以，这也就使得公司的方向更加聚焦，因为企业和个人的发货需求是千差万别的，企业更注重综合性价比，个人则更注重体验标准化，企业发货频次高、货重、潜力大，个人群体大、偏小件、但发货频次低。
以今年上半年各产业增速为例，以工业为主的第二产业增加值同比增长5.8%，高于以消费品零售为主的第三产业的4.6%，尤其新能源和高技术及装备高端制造增势喜人，对于跨越而言，无疑是抓住了制造升级的新质生产力红利，在工业制造深耕细作，才能得到企业客户的信赖，已累计服务超千万家企业。
其次，跨越可做定制服务。企业客户的需求是多样性的，每个行业甚至每个客户都可能有不同的个性化需求，尤其是行业内的头部客户要求会更加苛刻，这对于以标准化起家的物流公司是很难实现的，因为定制化就是需要打破常规，只有不同于标准更加灵活才能满足客户的个性需求。
这不仅需要强大的运营团队的执行力，更需要后台给予足够的技术系统支持，放眼当下物流企业，恐怕也只有跨越能够做且能做好这种定制服务，比如24小时的昼夜取派、一对一的管家式对接、精确到小时甚至分钟的时效承诺，甚至于一个小小的签回单增值业务，都能细化到极致。
然后，跨越能做限时运输。时效不仅是要快，更要稳，更需要的是说到做到，这是企业客户通常最关心的，一个工业制造型企业自身的产品对时效也有不同的需求，诸如寄给甲方的样品急件最好当天就能送到，参展的物品希望指定时间段派送，大批量的寄到异地仓库的便宜安全送达即可。
而跨越目前的服务产品当天达、次日达、隔日达、陆运件则完全是按照时效区隔，8-12小时、16-24小时、36-48小时、3天以上，旗下20架全货机及民航丰富的腹舱航空资源，可以满足不同场景下企业客户的时效需求，且服务履约率高达98%以上，也是远超行业平均水平。
当然，这种定制化的限时服务未来仍具有超强的延伸性，或许未来不再仅限于企业件，个人件也可以切入其中，毕竟个人的价格不会低，自然利润也是相当可观，按照引航咨询的调研，2023年跨越的利润已达12亿元，倘若以后再做个人业务，那利润水平将会在上一个台阶。
03
聚焦核心发达区域 未来潜力无限
不盲目扩张，客户在哪网点就开到哪服务就到哪，这或许又是跨越的另一大特点。
按照官方的说法，截止2023年底跨越速运在全国直营网点3000余家，这和其他快运企业动辄两万多家网点相比，确实是有所差距，但如果将这些网点下沉到省份城市维度，也不难发现在华东、华南等核心发达区域，跨越的网点数与其他几家不相上下，更何况跨越的运营模式更多的是以车带场，其实并不需要很多网点做支撑。
再者，以最新的2024年上半年各省份城市GDP体量及增速来看，稳居全国第一的广东省已占全国经济总量的10.6%，长三角三省一市(江浙沪皖)占据全国四分之一的体量，而从工业制造角度来说，产值增加值前十的城市分别是深圳、重庆、苏州、上海、宁波、广州、武汉、无锡、佛山和东莞，这些城市无一例外跨越的覆盖率极高。
为什么跨越紧靠这些核心城市就能增长迅猛呢？主要有三方面的原因。
第一，核心区域的体量足够大。按照二八定律来说，全国20%的区域通常会贡献80%的体量，但对于跨越来讲，长三角、珠三角、京津冀等核心经济圈城市的体量已超九成以上，这些城市往往都以电子电工、五金工具、汽配、精密仪器、医药等工业制造为主，两者相辅相成。
核心城市叠加核心行业，也就基本上奠定了跨越快速增长的基础，定制化的服务和高效的履约能力，越来越多的制造企业开始选择跨越发货，如此以来就形成了良性循环，核心城市的客户粘性也就更强。
第二，核心区域的网点足够密。相比其他全网型的快运企业，跨越可能是全网区县覆盖率最低的，但在华东、华南等核心区域，又是网络最为密集的，这也主要取决于工业制造企业客户的需求，收寄地址基本都在相对核心的城市，几乎不做B2C电商件，也不做C2C个人件，就避免了那些偏远乡镇的影响。
虽然不做电商2C件，但诸如唯品会、京东、SHEIN以及当下最火的TikTok、TEMU等电商平台，其实都是跨越的大客户，主要做的是仓到仓的业务，而这些仓也往往都是集中在沿海城市，无论是急件的限时业务，还是批量的陆运业务，跨越都能承接。
第三，核心区域的销售足够多。美女销售团队是跨越速运的主要特色，相比于行业内男士为主的客户对接，女士则在亲和力方面更胜一筹，而且跨越给予销售的奖励也是重磅的，去年垒起现金墙已足够震撼，今年上半年年中更是再创新高，获奖人数增加140%、奖励金额更是猛增至175%，简直就是行业的一股清流。
当下无论是国内还是国外的头部企业，几乎都以缩减开支降本增效来维持业绩，砍分拨、撤网点、裁人、外包等各种手段层出不穷，造成的后果则是一线怨声载道，服务水平渐行渐远，这或许才是跨越能够保持增长的根本原因，得民心就会赢天下。
写在后面的话
创快递先锋，建百年跨越。
当下的跨越无疑是耀眼夺目的，但未来的跨越才是最可怕的，无论是城市区域的覆盖广度，还是客户群体的业务深度，都是可拓展且潜力巨大的，目标或许从来都不是行业前三，而是更具有挑战性的行业龙头。
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